Fuente: Bolsa de Comercio de Santa Fe
El transporte de cargas constituye uno de los principales componentes de la estructura de costos de los sectores productivos, particularmente en países de gran extensión territorial como la Argentina. En este contexto, los costos logísticos inciden directamente sobre la competitividad de las economías regionales e inserción internacional.
El Centro de Estudios y Servicios de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, en un informe especial hace un análisis de la posición relativa de Argentina en materia de tarifas del transporte automotor de cargas (TAC) de cereales, oleaginosas y otros productos afines en comparación con otros países y sus implicancias para la competitividad del sector agrícola.
El informe, asimismo, hace foco en los costos por producto para el productor ubicado en el centro- norte santafesino, en razón de la distancia que los separa de los puertos del Gran Rosario.
El cálculo se realizó utilizando las tarifas de referencia de CATAC y los precios promedio de pizarra de Rosario vigentes a abril de 2026, considerando distancias promedio desde localidades representativas de cada departamento.
Síntesis del análisis
- El transporte automotor de cargas constituye el principal componente logístico en Argentina, concentrando más del 90% del transporte de mercancías.
- En comparación con Brasil, Argentina presenta una matriz logística menos diversificada y mayores costos de transporte de granos.
- Si bien el costo unitario del transporte disminuye con la distancia debido a economías de escala, a mayores distancias el costo total del flete aumenta en términos absolutos, incrementando su incidencia sobre el valor de la producción.
- La incidencia del transporte sobre el valor de la producción agropecuaria presenta fuertes disparidades territoriales. Mientras en departamentos cercanos a los puertos el costo logístico ponderado representa alrededor del 10,0% del valor de la producción, en departamentos del norte provincial esta proporción se duplica.
- En este contexto, la distancia a los puertos se convierte en un determinante de la rentabilidad, operando como una restricción para los productores más alejados.
